驴头狗尾

要知道这个世界上不是只有通用，福特，戴姆勒等等这九大汽车集团，在欧洲和美国还有很多的汽车改装厂和小的生产厂，产量虽小，但产品个个都器宇不凡，如猛兽一般的动力和复古或前卫的外形也注定了他们身价不菲。现在大的汽车厂虽然步履维艰，但是那些小厂生活的还是相当滋润，按订单生产，利润超高，又没有高福利的负担，但是在这种情况下，还是有小超人倒下了。由前 Cisco / DEC 的工程师设计的 Wrightspeed X1 电动赛车由于可以和 Bugatti Veyron 匹敌的速度技惊四座，而且更难得是，这纯粹是一台电动车可以用四分之一顿重的电池连续跑 100 英哩，然后还可以在 4.5 小时内充饱电，然后飙到时速 60 英哩 / 小时的怪兽。今年5月推出的Wrightspeed SR-71 ，百公里加速更是只要2.5秒，令许多爱车人为之震惊，谁说电动车只能是软绵绵的动力，这款车给予了强烈的还击。但是还不等正式上市，底特律的小超人　随着汽车市场的疲软，人们更重视汽车的代步性，玩票的超高速X1渐渐被遗忘了，不过Wrightspeed并没有彻底退出汽车市场。X1的开发者 Wright表示他要将电动力系统的研究进行到底，只要他开发的电池组，和电动力所需要的各种软硬件能有益于人民，倒下他一个不算什么。Wrightspeed，就不得不中止超高速X1-全电动版Ariel Atom的生产计划。

开发者的目标和许多大厂一样，要想市场接受电动车当务之急的降低成本。电动汽车的价格是燃油汽车的两到三倍，没市场，再好的车也卖不出去。

可能很多人都不会想到：有那么一天你会骑着渡轮车上班上学，在意识里那是马戏团里的猴子或者表演杂技的小丑的专利，但是事实是，这个对于你不知道是悲是喜的事情正在一步步地变为现实。只是你不用像小丑那样竭力保持平衡而已。这可能是世界上第一款自平衡的自行车,它通过独特方式混合人与机器的动力达到平衡，所以你不必像马戏团的小丑一样通过努力练习来保持平衡。

这个独轮自行车的工作原理是骑手能够控制自行车本身的速度，通过骑手的姿势如学习向前或退后为了加速或停止。通过机身内部先进的加速度计和陀螺仪它能有多种平衡的算法用于保持平衡。总之这是一个适合于城市中使用的中短距离载具。

今年，占据几乎所有财经媒体头条的，就是国际油价，一路狂飙，因此，拥有一辆既能够健身，又环保，还能节约能源的自行车，是对地球最大的贡献。这款电动自行车拥有一个「S.P.E.C.8」（Shift Position Electric Control×八段变速）技术，能够监控你的速度，包括加速和减速，从而提供不同的电力供应，达到最佳电源损耗，PAS Brace 全长为1760mm，包含把手在内宽为530mm，高度根据座椅调整从820mm到1000mm之间，价格在$1,171，约8000人民币，这样看来有时候想做优秀环保人士钱不够也不行。
来源：网易数码

不知道从什么时候开始，丰田进行了一系列小型车的开发，从i-unit 到I-swing再到 i-Real，这三种智能个人概念交通工具的确让我们大饱眼福。但是面对segway的灵活，他们还是略显臃肿，而且segway比他们更加接近现实，毕竟人家已经开卖了，还积攒了不少的人气。所以丰田新推出的Winglet代步车，和segway有异曲同工之妙。

Winglet 从顶面看只有一张A3纸的大小，里面安装了电动机，两个轮子以及时刻监控身体姿势并相应调整的传感器，其中的结构可以让你通过身体姿势改变轻松控制前行后退或者转圈。

Winglet 一共有三个型号，S型，M 和L 型，它们有不同高度的支架，或者称手柄，满足不同的需要。
Winglet S（左）:265×464×462mm，重9.9千克，最高速度6 km/h，充电时间1小时，可巡航5 km。

Winglet M（中）:265×464×680mm，重12.3千克，最高速度6 km/h，充电时间1小时，可巡航10 km。

Winglet L（右）:265×464×1,130mm，重12.3千克，最高速度6 km/h，充电时间1小时，可巡航10 km。
顺便说一句，它们是丰田“伙伴机器人”开发计划中的项目之一，丰田计划在2010年将包括站立式单人运载工具在内的人类辅助设备投入商业应用。

传说巴菲特投资比亚迪就是看中了其在电动车领域的领先技术，但是世界上看上了纯电动车前景的不止BYD一家，英国的nice car company就推出了这么一款小车–MyCar迷你电动车。

在其他配备方面，MyCar也装配了包括电动窗、电动后视镜、14寸铝圈、中控锁、多功能行车信息屏幕、MP3音响与收音机等标配功能，搭配防滚笼钢管建构的车顶支架与超大面积玻璃车顶，坐在车内的行驶视野相当宽阔与奇特。另外，搭配不同等级的配备，包括15寸铝圈、皮椅、座椅加热与蓝牙无线通讯等，都可列为标准配备。虽然参数相对于比亚迪的铁电池来说要逊色一点，但是作为一款定位于纯都市的车，这种动力是绰绰有余了。

来自美国加州的独立工作室菲斯克Fisker汽车的第一款量产车被命名为Karma。
这是一款插座充电式的混合动力车。Karma利用了一种叫做Q-Drive的新技术，这项技术由通用汽车旗下的QuantumTechnologies提供技术支持。Q-Drive技术利用一台小型汽油引擎作为发电机为锂电池组充电——这台引擎据传是一台来自大众的1.4升引擎，结合锂离子电池进行驱动。车身还可以再生刹车时候产生的能量消耗，太阳能车顶可为电池充电，同时保持车内室温舒适。

车子每次充满电可以行驶50英里。锂离子电池组驱动跑车行驶80公里后，汽油发动机才会启动发电设备给电池充电，电池组寿命通常在10年以上。因此，如果跑车每天行程不超过80公里并能在夜间给电池充电，一箱油完全可以用一年以上时间。

一共有两款车型可供顾客选购；第一款称为”Stealth Drive”，是一款纯电动车型，它能够在锂离子电池组的驱动下行驶50英里，之后则然需要引擎的帮助了。它从静止加速到60英里每小时只需要5.8秒钟，而极速则超过125英里每小时。。第二款是运动车型，具有非常高的性能，根据 Fisker介绍，这款车的发动机轰鸣声结合了喷气式飞机和F1赛车的特点。电池组放置在了车身的中部，这样降低了车身中部的重心，提高了重量配比的合理性。

Karma骨子里是一款豪华汽车，配备了导航系统，带有头枕显示器的DVD播放器。如果你感兴趣，你至少要等到2009年末，首批的99辆车将会有设计者Henrik Fisker的亲笔签名，都将采用上面这款车的颜色。预计售价80,000美元，相对于这车子的品质来说，值！

对了，至于 Karma是什么意思，大家可以google一下，在大地震期间，莎朗.斯通和karma惹怒了中国人！

这辆命名为“叶”的概念车，由北京理工大学的钱晓松设计，并获2008年Interior Motives设计比赛最佳环保设计奖。之所以取名为“叶”，是因为它使用光能，但却不同于太阳能电池板，而像植物一样利用光合作用，将二氧化碳转化为氧气来供给动力。“叶”的油箱里装的不是燃料，取而代之的是一种叫做“蓝细菌”的蓝绿藻类原核生物，借此实现光合作用。

当今的概念车设计，可以说在一定程度上已经脱离了对汽车使用性的追求，而更突出理想化概念设计本身的独特性。这款从正上方俯视，看起来就像一片树叶的概念车，将和以往的作品“划清界限”，因为它是由国人自主设计，并在国际获奖的设计概念。

“叶”另一个与众不同的本领就是像“叶舟”一样在水中行驶。通过将水从车前方的进水口吸入，并从后方喷出的方式获得动力，而此时车的轮胎将增大车的浮力，辅助航行。
来源

假如在你办公桌旁边的玻璃窗上突然爬过一只这个名叫C-Bot的机器人，你会有什么反应？

C-Bot,运用仿生学原理，由Niklas Galler设计发明。小C的5个爪子带有吸盘功能，就像壁虎那样，可以甩开人工支撑直接吸附在垂直于地面的墙壁或是玻璃上。不过，与壁虎的爪子不同，壁虎的爪子有丰富细微的毛，有了这些毛，壁虎才能在墙上够如履平地；而C-Bot用化学材料支撑的爪子，爪子内部整齐排布了声波传感器，非常昂贵。理论上来说，这个爪子可以按要求设计制作，而且它可以成熟高强度压力，可以轻而易举地举起一个人，当然，这个爪子的足够大。

有人会问起这个机器人对我们的工作、生活有什么实质性的帮助。

最大的用途就是可以代替人力在高建筑物上检查建筑物本身的状况，也就是说可以代替人们去做一些危险的工作。基于它“生长”着昂贵的爪子，这个爪子释放的超声波可以监测出建筑物的状况，通过小C身体的接收器，可以对返回的超声波进行分析从而得出数据。

三个布局对称的轴可以在没有传动装置的情况下引导小C的行动，借助那些爪子，它甚至可以在球形的建筑物上平稳行走。通过GPS或着3D-Map对其以及基站之间进行数据互传。

这个东西很强大……

我们前边介绍了标致设计的鼠标造型的汽车，很惊艳。但是毕竟没有那几条道路能适应磁悬浮的车。这次的主角也是标致公司的，一辆三轮汽车HYmotion 3。HYmotion的使命就是填补摩托车和汽车之间的空白地带，给那些渴望开车，但又不想老碰到堵车的人一个新的选择。这种车和以往我们看到的三轮车不同，他是前边有两个轮子，后边有一个轮子。而且前后轮的驱动方式不同，前边用电动马达，后边用柴油机驱动。这样在城市行驶的时候就可以用纯电力驱动，既节省了油费，又保护了环境。速度也是相当不错，最高速度可以达到110千米/时。

很多人都知道，大名鼎鼎的本田宗一郎是靠做摩托车起家的。现在为了庆祝本田60周年，本田饮水思源，要发布了一款搭载V4发动机的摩托车。

这款摩托车虽然依旧是在设计图上的雏形，但是相应的技术细节已经被曝光。这辆在未来将继续为本田征战摩托车赛事的车型，除了车身的造型设计以及更为紧凑的结构，变化最大的就是所使用的引擎，一款与众不同的V4引擎将搭载于这款车型之上。虽然V4的引擎并不是本田的专利，但是在赛车引擎技术方面的成果同样被应用其中，并被本田加以改良。这款V4引擎的活塞将有可能被设计成椭圆形，同时将拥有更为灵活的内部传动机构。而紧凑结构内的燃烧室将会更大，令燃烧更为充分，拥有更强的动力表现。

针对这款尚在设计中的车型，本田透露不仅会将其应用在赛道之上，还会在技术成熟之后提供对应的街道版车型。这款被本田看作未来的发展方向的车型，售价尚不得而知。现在虽然是图片上的概念车型，但本田正在积极的进行研发及生产，也许在未来几年内就将开始投产。